맨위로가기

베를린 슈판다우역

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
목차

1. 개요

베를린 슈판다우역은 독일 베를린에 위치한 철도역으로, 1871년 베를린-레르테 철도 개통과 함께 레르테 철도역으로 시작되었다. 1910년 슈판다우 서역으로 개칭되었고, 1998년 현재의 베를린 슈판다우역으로 재건축되었다. 현재 장거리 열차, 지역 열차, S반(S3, S9) 노선이 운행하며, U7 노선이 지나는 라트하우스 슈판다우역과 인접해 있다.

더 읽어볼만한 페이지

  • 슈판다우구의 건축물 - 베를린 슈트레소역
    베를린 슈트레소역은 1846년 슈판다우역으로 개통되어 S반 운행 시작, 전쟁, 분단, 재건축 등의 변화를 거쳐 현재 S3, S9 노선이 운행하는 독일 베를린의 S반 철도역이다.
  • 슈판다우구의 건축물 - 가토 비행장
    가토 비행장은 제2차 세계 대전 후 영국 공군이 사용한 베를린의 비행장으로, 베를린 봉쇄 기간 동안 물자 공수 작전의 핵심 기지였으며 냉전 시대에는 소련 공군 무전 감청 기지로 활용되다 독일 재통일 후 독일 공군에 반환되어 현재는 박물관 등으로 사용되고 있다.
  • 베를린 지하철 7호선 - 헤르만플라츠역
    헤르만플라츠역은 베를린 지하철 7호선과 8호선이 교차하는 환승역으로, 1926년 U7 노선 개통 이후 U8 노선 개통과 함께 베를린 지하철 최초로 에스컬레이터가 설치되었다.
  • 베를린 지하철 7호선 - 루도역
    루도역은 브리츠-부코-루도 택지 개발 계획의 일환으로 건설되어 1972년에 개통한 베를린 U반 7호선 역으로, 초기 남동쪽 종착역이었으나 이후 버스 환승역으로 개보수되었고, 추가 출입구 건설 및 장기적인 노선 연장 계획이 수립되기도 했다.
  • 1984년 개업한 철도역 - 합정역
    합정역은 서울 지하철 2호선과 6호선이 환승되는 역으로, 각 노선은 2면 2선의 상대식 승강장과 스크린도어를 갖추고 있으며, 총 10개의 출구를 통해 접근 가능하다.
  • 1984년 개업한 철도역 - 아현역
    아현역은 서울 지하철 2호선 역으로, 1984년 개통 이후 서울 마포구와 서대문구 경계에 위치하며, 아현고가도로 영향으로 분리된 폐쇄식 승강장과 다양한 주변 시설을 갖추고, 과거 지명인 "클레반타리"의 흔적을 일부 간직한 채 2만 명대의 일평균 승하차 인원을 기록하고 있다.
베를린 슈판다우역 - [지명]에 관한 문서
개요
지상역
역 종류통과역
소재지독일 베를린 슈판다우구
주소Seegefelder Str. 1, 슈판다우, 베를린
개업일1910년 7월 15일
전기화10px 1928년 8월 23일, 750 V DC 시스템 (3궤조)
10px 1997년 6월 1일, 15 kV AC 시스템 (가선)
예전 역명1910 Spandau Vorortbahnhof
1910-1997 Spandau West
운영 중단 기간1945년 4월 24일 - 6월 9일 (운행 중단)
1951년 8월 14일 - 1997년 5월 18일 (본선 운행 중단)
1980년 9월 19일 - 1998년 12월 29일 (10px 운행 중단)
재건축1996-1998 (현재 건물 건립)
VBB 구역베를린 B/5656https://www.swp-potsdam.de/content/verkehr/pdf_7/vbb_wabenkarte_und_tarifbereiche.pdf
웹사이트https://www.bahnhof.de/en/berlin-spandau
설계
건축가Gerkan, Marg and Partners
철도 노선 정보
노선하노버–베를린 HSL (km 112.7)
베를린 베스트크로이츠–베를린-슈판다우 (km 21.4)
베를린–함부르크 (km 12.5)
베를린–레어테 (km 12.7)
플랫폼4 (장거리)
2 (S-Bahn)
접근성예
역 코드
도이체 반 역 코드0561http://www.deutschebahn.com/site/shared/de/dateianhaenge/informationsmaterialien/sonstiges/bahnhofskategorieliste__2012.xls
DS100BSPDhttps://www.schweers-wall.de/eisenbahnatlas/deutschland/
IBNR8010404
역 등급2http://www.deutschebahn.com/site/shared/de/dateianhaenge/informationsmaterialien/sonstiges/bahnhofskategorieliste__2012.xls
운행 서비스
DB 페른페어케어ICE 9: 쾰른 ↔ 베를린 동물원역 (베를린 오스트크로이츠 경유)
ICE 9: 쾰른 ↔ 베를린 (베를린 쥐트크로이츠 경유)
ICE 10: 슈텐달 ↔ 베를린 동물원역 (아헨, 쾰른 또는 올덴부르크 방면)
ICE 11: 함부르크 ↔ 베를린 (뮌헨 방면)
ICE 12: 슈텐달 ↔ 베를린 동물원역
ICE 13: 슈텐달 ↔ 베를린 동물원역
ICE 14: 볼프스부르크 ↔ 베를린
ICE 14: 하노버 ↔ 베를린
ICE 15: 볼프스부르크 ↔ 베를린 (프랑크푸르트 방면, 베를린 오스트반호프 경유)
ICE 16: 프랑크푸르트 ↔ 베를린 (프랑크푸르트 방면)
ICE 18: 슈텐달 ↔ 베를린 (함부르크-알토나 방면)
ICE 19: 하노버 ↔ 베를린
ICE 22: 볼프스부르크 ↔ 베를린 (슈투트가르트 방면, 베를린 오스트반호프 경유)
ICE 27: 슈텐달 ↔ 베를린 (함부르크-알토나 방면, 드레스덴 방면)
IC 27: 비텐베르크 ↔ 베를린 (킬 또는 플렌스부르크 방면)
ICE 28: 슈텐달 ↔ 베를린 (함부르크-알토나 방면, 뮌헨 또는 예나-괴슈비츠 방면)
ICE 77: 하노버 ↔ 베를린 (베를린 오스트반호프 방면)
IC 77: 하노버 ↔ 베를린 (베를린 오스트반호프 방면)
ICE 91: 함부르크 ↔ 베를린 (함부르크-알토나 방면)
플릭스트레인11: 슈텐달 ↔ 베를린 (마인츠 방면, 베를린 방면)
30: 슈텐달 ↔ 베를린
35: 슈텐달 ↔ 베를린
DB 레기오 노르도스트RE 6: 팔켄제 ↔ 베를린-샤를로텐부르크
RB 10: 베를린 알브레히트스호프 ↔ 베를린 융페른하이데
RB 14: 베를린 알브레히트스호프 ↔ 베를린 융페른하이데
RB 21: 베를린-슈타켄 ↔ 베를린 융페른하이데
오스트도이체 아이젠반RE 2: 베를린 알브레히트스호프 ↔ 베를린-샤를로텐부르크
RE 4: 베를린-슈타켄 ↔ 베를린 융페른하이데
RE 8N: 팔켄제 ↔ 베를린-샤를로텐부르크
베를린 S-반S3: ↔ 슈트레소
S9: ↔ 슈트레소
베를린 U-반U7: ↔ 알트슈타트 슈판다우

2. 역사

1871년 베를린-레르테 철도가 개통되면서 현재 역 위치에 역이 세워졌는데, 슈판다우의 "함부르거 반호프"(함부르크 철도)와 구별하기 위해 "레르터 반호프"(레르테 철도)라고 불렸다.[1] 1890년 10월 1일 여객 운송이 중단되어, 완행열차와 장거리 열차는 "슈판다우 페르소넨반호프"("슈판다우 여객역")라고 불리는 함부르거 반호프에만 정차했다.[1] 레르터 반호프는 슈판다우의 화물 운송을 담당했으며, 현재 "슈판다우 아르카덴"("아케이드") 쇼핑센터가 위치한 부지에서 슈판다우 화물 야적장(''Güterbahnhof'')으로 운영되었다.[1] 1890년에 옛 레르터 반호프의 반 목조 건물이 해체되었고, 1891년에는 "슈타트파르크" 식당이 건설되었으며, 이 식당은 1966년에 철거되었다.[1]

2. 1. 초기 역사 (1871년-1910년)

1871년 베를린-레르테 철도가 개통되면서 이 지점에 역이 세워졌는데, 슈판다우의 "함부르거 반호프"(함부르크 철도)와 구별하기 위해 "레르터 반호프"(레르테 철도)라고 불렸다.[1] 1890년 10월 1일에 여객 운송이 중단되었고, 완행열차와 장거리 열차는 "슈판다우 페르소넨반호프"("슈판다우 여객역")라고 불리는 함부르거 반호프에만 정차했다.[1] 레르터 반호프는 슈판다우의 화물 운송을 담당했으며, 현재 "슈판다우 아르카덴"("아케이드") 쇼핑센터가 위치한 부지에서 슈판다우 화물 야적장(''Güterbahnhof'')으로 운영되었다.[1] 1890년에 옛 레르터 반호프의 반 목조 건물이 해체되었고, 1891년에는 "슈타트파르크" 식당이 건설되었으며, 이 식당은 1966년에 철거되었다.[1]

2. 2. 슈판다우 서역 (1910년-1998년)

1871년 베를린-레르테 철도가 개통되면서 현재 역 위치에 역이 세워졌는데, 슈판다우의 "함부르거 반호프"(함부르크 철도역)와 구별하기 위해 "레르터 반호프"(레르테 철도역)라고 불렸다. 1890년 10월 1일, 여객 운송이 중단되면서 완행열차와 장거리 열차는 "슈판다우 페르소넨반호프"(슈판다우 여객역)라고 불리는 함부르거 반호프에만 정차했다. 레르터 반호프는 슈판다우의 화물 운송을 담당했으며, 현재 "슈판다우 아르카덴" 쇼핑센터가 위치한 부지에서 슈판다우 화물 야적장(''Güterbahnhof'')으로 운영되었다. 1890년에 옛 레르터 반호프의 반 목조 건물이 해체되었고, 1891년에는 "슈타트파르크" 식당이 건설되었으며, 이 식당은 1966년에 철거되었다.[1]

슈판다우 화물 야적장 및 슈판다우 서 S반역, 1986


Schienenzeppelin 1931년 슈판다우역에서


슈판다우 서역, 1947년: 붐비는 기차에 탄 승객들이 완충기와 발판에 매달려 있었고, 대부분 시골에서 식량을 구하는 여자들이었다.


1910년 7월 15일, 화물 창고 옆에 "Spandau Vorortbahnhof"(슈판다우 교외역)이라는 이름으로 개통되었다. 같은 해 역명은 "Spandau West"(슈판다우 서역)로 변경되었는데, 이는 "Hamburger Bahnhof"(슈판다우역)이 "Spandau Hauptbahnhof"(슈판다우 중앙역)로 개명된 시기와 거의 일치한다.[1]

새로운 교외역은 슈판다우 구시가지(''Altstadt'')와 건설 중이던 새로운 시청에 더 가까이 있어 중앙역보다 위치가 더 좋았다. 승강장은 둑에 있었고, 승강장 끝의 선로 아래에는 갈렌슈트라세(Galenstraße)로 연결되는 입구 홀과 동 하펠란트 지구 철도(''Osthavelländische Kreisbahnen'')의 역으로 연결되는 지하철이 있는 슈타케너 슈트라세(Staakener Straße)와 제게펠더 슈트라세(Seegefelder Straße)의 교차로로 연결되는 입구 홀이 있었다.[1]

역에는 두 개의 승강장 옆에 세 개의 선로가 있었고, 정기적으로 사용되는 선로는 섬식 승강장의 양쪽에 있었다. 시타트반(Stadtbahn)으로 연결되는 슈판다우 교외선은 이 역에서 종착했다. "Hamburg-Lehrter Bahn"의 여객선로(함부르크 및 레르테로 가는 선로)는 "Lehrter Stadtbahnhof"(레르터 시타트반역, 현재 베를린 중앙역의 일부)에서 승강장의 북쪽과 남쪽으로 장거리 선로로 운행되었다.[1]

레르터 시타트반역에서 출발하는 교외 열차는 역의 여객선로를 건너 슈판다우 교외선을 통해 나운과 부르츠마르크역으로 계속 운행되었다. 역 서쪽에는 함부르크와 레르테 철도의 선로가 교차하는 지점이 있었는데, 이곳에서 베를린으로 들어가는 교외 및 장거리 여객선로가 형성되었다. 슈판다우 교외선은 슈판다우에서 네 개의 보관 측선에서 끝났다.[1]

1928년 8월 23일, 전기 열차가 슈판다우로 운행되었는데, 이는 장거리 열차의 노선을 이용하는 대신 슈판다우 교외선을 통해 운행되었다. 슈판다우 서역은 부르츠마르크 또는 팔켄제 및 나운으로의 연장선으로 사용될 예정이었다.[1]

슈판다우 서역, 1947년


1930년대와 1940년대에 계획된 개발 계획은 부분적으로 시행되었다. 1951년, 첫 번째 S반 열차는 슈판다우 서역을 거쳐 팔켄제 또는 레르터 철도를 따라 슈타켄까지 계속 운행되었다. 반대 방향으로는 S반을 타고 융페른하이데와 링반으로 갈 수 있었다. 동시에 베를린의 레르터역은 1951년에 폐쇄되었다. 동독 독일 국영 철도는 증기 기관차로 견인하는 교외 열차를 S반 종착역에서 종료했고, 슈판다우 서역에는 S반 열차만 정차했다.[1]

1961년 8월 13일 베를린 장벽 건설은 역에 간접적인 영향을 미쳤다. 팔켄제로 가는 S반 열차는 슈판다우 서역까지 단축되었다. 슈타켄으로 가는 S반 서비스는 몇 달 동안 중단되었다. 그 후, 선로와 역은 서베를린 시민들의 S반 보이콧의 영향을 받았다. 1980년 9월 17일부터 서베를린에 기반을 둔 독일 국영 철도의 직원이 파업을 시작했고, 1980년 9월 25일에 슈판다우 노선은 폐쇄되었다. 버려진 역은 화물 열차만 사용했고, 여객 열차는 정차하지 않고 장거리 선로를 통해 함부르크에서 출발하고 도착했다.[1]

2. 3. 베를린 슈판다우역 (1998년-현재)

1984년 1월 9일 베를린 교통공사가 S반을 인수하면서 ''Rathaus Spandau''(Spandau West 대신)라는 새로운 S반 역을 통해 슈타켄으로 가는 노선이 재개통될 것으로 예상되었다. 그러나 1984년 10월 1일 U반 7호선이 라트하우스 슈판다우(Spandau West역 옆에 위치)까지 완공되면서 이 계획은 연기되었다.

하노버-베를린 고속철도의 초기 계획은 같은 10년 동안 개발되었다. 처음에는 서독과 서베를린 사이의 통과 노선으로 의도되었던 것에 대한 동독과의 협상은 1988년 가을에 시작되었다. 베를린 장벽 붕괴와 1990년 6월 노선에 대한 합의를 통해 협상이 완료되면서 계획에 더욱 박차가 가해졌다.

하펠강 건너편에 있던 역(구 함부르크 역, 나중에 슈판다우 중앙역)을 구 시가지와 시청 근처 부지로 직접 이전하는 것은 1910년 슈판다우 철도 시설 재건축 당시 이미 고려되었다. 또한 서쪽으로 연장하는 옵션과 함께 슈판다우 교외 노선을 통해 S반 서비스를 재개하는 것도 제안되었다.

스페인 건축가 산티아고 칼라트라바의 디자인은 1993년 새로운 장거리 및 S반 역을 위한 비공개 도시 디자인 공모전에서 우승했다. 칼라트라바는 플랫폼이 사무실 건물로 둘러싸일 것이라고 상상했는데, 이는 나중에 새로운 베를린 중앙역에 적용되었다.[4] 이는 자금 조달에 어려움을 겪었고 계획에 대한 오랜 논란을 야기했다. 결국, 원래 양쪽에 열린 지붕을 가지고 있던 디자인을 검토한 후 게르칸, 마르크 앤 파트너스[4]의 독일 건축 사무소의 3위 디자인이 1996년에서 1998년 사이에 개발되었다. 계획 승인 과정에서 여객 협회의 반대는 S반 플랫폼 접근 방식에 대한 더 나은 디자인을 달성했다.

새로운 베를린-슈판다우역의 첫 번째 플랫폼은 1997년 5월 19일에 개통되었으며, 처음에는 장거리 및 지역 서비스에만 사용되었다. S반 서비스는 1998년 12월 30일에 기차 차고가 완공되면서 확장되었다.

기차 차고


슈판다우역 지하도


2006년 5월 28일 새로운 베를린 철도 노드 완성으로 일일 지역 서비스 수가 250개에서 212개로 감소했고 장거리 서비스 수는 66개에서 100개로 증가했다.[5]

역의 디자인은 부적절하다는 비판을 받아왔다.[6] 이 역은 혼잡한 철도의 일부로 간주된다. 여객 열차는 오전 5시부터 오후 8시까지 플랫폼에서 최대 6분 동안만 정차할 수 있다. 열차는 예정된 정차 시간이 6분을 넘지 않거나 측선으로 이동하는 것보다 적은 용량을 사용할 경우에만 플랫폼에서 되돌아갈 수 있다.[7]

3. 시설

철도역 승강장은 일반 열차선 2면 4선, S반선 1면 2선이다. 열차선 승강장은 길이 440m로 독일에서 가장 길다. 역 남쪽으로 별도의 화물선이 1선 존재한다. 현재의 역사는 1996년부터 1998년 사이에 건설되었으며, 게르칸, 마르크 앤 파트너스(gmp)에서 설계했다. 승강장 위로 유리돔 천장을 건설했으며, 유리돔의 길이는 432m이다. 역 동쪽으로 상업 시설이 있는 대합실이 있으며, 역 서쪽으로는 단순한 통행용 터널만 있다. 대합실의 너비는 16m이다.[4]

이 역은 6개의 승강장 선로를 가지고 있으며, 이 중 4개는 지역 및 장거리 열차 운행에 사용되고, 2개는 S반 열차에 사용된다. 4개의 아치형 기차 차고 외에도 화물 선로도 있다. DB 역 코드는 BSPD이며, S반 구역의 코드는 BSPA이다.

4. 도시 철도 (U반)

U-Bahn 역 입구, 뒤에 보이는 슈판다우 시청을 따라 이름이 지어짐


라트하우스 슈판다우역은 U7의 서쪽 종착역이다. 1984년 10월 1일에 개업했으며, 도로 교통에 영향을 주지 않도록 비개착식 굴착식 공법으로 건설되었다. 역사는 라이너 륌러가 설계했으며, 쌍섬식 승강장이 건설되어 있다. 역 남쪽 중간층은 두 승강장을 모두 조망할 수 있는 갤러리형 중간층이 설치되어 있다. 파울슈테른슈트라세역까지를 제어하는 신호소가 설치되어 있다. 2017년 3월 U7 노선의 북부 역사 6곳의 일부로 베를린의 건축유산으로 지정되었다.[10]

7호선은 내선을 사용하며, 외선은 차후에 U2이 룰레벤역에서 서쪽으로 연장 시에 사용할 수 있도록 소형 규격 노선이 들어올 수 있는 선시공부만 존재한다. U7의 슈타켄 방면 연장선, U2의 팔켄하게너 펠트 방면 연장선의 환승 편의를 위해서 이 구간에서 U2 노선은 좌측 통행을 사용할 것을 간주하고 있다. 실제 연장은 근시일 내에는 가능성이 낮다.

도시 철도역과 간선 철도역은 매우 인접해 있지만 서로간의 이름은 완전히 일치하지는 않는다. 도시 철도역 버스 정류장에 정차하는 버스 노선은 "S+U Rathaus Spandau" 정류장을 사용하며, 간선 철도역 앞 버스 정류장에 정차하는 버스 노선은 "S Spandau" 정류장을 사용한다.

노선경로
U7라트하우스 슈판다우 – 융페른하이데 – 비스마르크슈트라세 – 빌머스도르퍼 슈트라세 – 페어벨리너 플라츠 – 베를리너 슈트라세 – 바이에리셔 플라츠 – 요르크슈트라세 – 뫼케른브뤼케 – 메링담 – 헤르만플라츠 – 노이쾰른 – 루도우


5. 운행 노선

이 역은 도이체 반에서 운행하는 여러 인터시티 익스프레스, 인터시티 및 지역 열차 서비스와 베를린 S반의 S3 및 S9 노선이 운행한다. 인근의 라트하우스 슈판다우 U-반역은 U7 노선과 베를리너 페어케어스베트리베(Berliner Verkehrsbetriebe)에서 운행하는 수많은 버스 노선(M32, M37 및 M45 포함) 및 주변 지역의 지역 버스 회사가 운행한다.[8]

2006년 봄, 단선 S반 노선을 팔켄제까지 연장하는 계획이 확정되었으나, 건설은 자금 조달에 달려 있었다. 2011년 주 선거 이후, SPD와 CDU는 대연정을 구성했다. 연정 협약에는 "슈판다우역에서 서쪽 팔켄제까지" S반 노선을 연장하는 계획을 개발하겠다는 약속이 포함되었다.[8]

5. 1. 지역간 및 광역 철도

이 역은 도이체 반에서 운행하는 여러 인터시티 익스프레스, 인터시티 및 지역 열차 서비스와 베를린 S반의 S3 및 S9 노선이 운행한다.[8]

노선운행 구간
RE 2de나우엔 – 베를린 슈판다우역 – 동물원 – 동역 – 쾨니히스 부스터하우젠 – 뤼벤 – 코트부스
RE 4de(슈텐달 –) 라테노 – 부스터마르크 – 베를린 슈판다우역 – 포츠담 광장 – 남십자 – 루트비히스펠데 – 위터보크 – 팔켄베르크
RE 6de샤를로텐부르크 – 베를린 슈판다우역 – 헤니히스도르프 – 노이루핀 – 비트스토크 – 프리츠발크 – 비텐베르게
RE 8Nde비스마르 – 슈베린 – 비텐베르게 – 나우엔 – 베를린 슈판다우역 – 프리드리히가 – 오스트크로이츠 – BER 공항
RB 10de나우엔 – 팔켄제 – 베를린 슈판다우역 – 융페른하이데 – 베를린 중앙 – 포츠담 광장 – 남십자
RB 14de나우엔 – 팔켄제 – 베를린 슈판다우역 – 융페른하이데 – 베를린 중앙 – 포츠담 광장 – 남십자
RB 21de게준트브루넨 – 융페른하이데 – 베를린 슈판다우역 – 달고-뫼베리츠 – 부스터마르크 – 골름 – 포츠담


5. 2. S반

ICE 2 ''브라운슈바이크''(Tz 18) 슈판다우역


베를린 S반의 S3 및 S9 노선이 이 역을 운행한다.[8] 2006년 봄, 단선 S반 노선을 팔켄제까지 연장하는 계획이 확정되었으나, 건설은 자금 조달에 달려 있다. 2011년 주 선거 이후, SPD와 CDU는 대연정을 구성했다. 연정 협약에는 "슈판다우역에서 서쪽 팔켄제까지" S반 노선을 연장하는 계획을 개발하겠다는 약속이 포함되었다.[8]

이 역에서 운행하는 S반 노선은 다음과 같다.[8]

노선경로
--슈판다우 – 베스트크로이츠 – 중앙역 – 알렉산더플라츠 – 동역 – 카를스호르스트 – 쾨페니크 – 에르크너
--슈판다우 – 베스트크로이츠 – 중앙역 – 알렉산더플라츠 – 동역 – 쇤바이제 – 베를린 브란덴부르크 공항


5. 3. 장거리 열차



이 역은 도이체 반에서 운행하는 여러 인터시티 익스프레스, 인터시티 열차가 운행한다.[8]

노선경로운행 간격
rowspan="2" |베를린 동역 –베를린 중앙역 – 베를린 슈판다우역 – 쾰른 – 본일부 열차
베를린 쥐크로이츠 –
rowspan="2" |베를린 중앙역 – 하노버 – 빌레펠트 – (함 –)도르트문트 – 뒤스부르크 – 뒤셀도르프 (– 쾰른 / 묀헨글라트바흐)매시간
하겐 – 부퍼탈 – 쾰른
함부르크 알토나 – 베를린 – 베를린 슈판다우역 – 라이프치히 – 에르푸르트 – 프랑크푸르트 (마인) – 만하임 – 슈투트가르트 – 뮌헨1일 1회
베를린 동역 – 베를린 슈판다우역 – 브라운슈바이크 – 카셀-빌헬름스회에 – 프랑크푸르트 남부 – 프랑크푸르트 공항2시간 간격
rowspan="2" |베를린 동역 – 베를린 중앙역 – 베를린 슈판다우역 하노버 –빌레펠트 – 귀터슬로 – 도르트문트 –에센 – 뒤셀도르프 –묀헨글라트바흐 – 아헨일부 열차
오스나브뤼크 – 뮌스터 – 레클링하우젠쾰른 (– 아헨)
함부르크 알토나 – 루드비히루스트 – 베를린 슈판다우역 – 베를린 중앙역 – 할레 – 에르푸르트 – 아이제나흐 – 프랑크푸르트1일 1회
베를린 동역 – 베를린 중앙역 – 베를린 슈판다우역 – 프랑크푸르트2시간 간격
함부르크 알토나 – 함부르크 – 베를린 슈판다우역 – 베를린 중앙역 – 할레 – 에르푸르트 – 뉘른베르크 – 잉골슈타트/아우크스부르크 – 뮌헨
베를린 동부 – 베를린 중앙역 – 베를린 슈판다우역 – 하노버 – 빌레펠트 – 하겐 – 부퍼탈 – 쾰른 (– 본 – 코블렌츠 – 마인츠 – 만하임 – 하이델베르크 – 슈투트가르트)
베를린 동역 – 베를린 중앙역 – 베를린 슈판다우역 – 볼프스부르크 – 브라운슈바이크 – 힐데스하임 – 괴팅겐 – 카셀-빌헬름스회에 – 프랑크푸르트
함부르크 – 베를린 – 드레스덴
(함부르크 – 베를린 슈판다우역 –) 베를린 중앙역 – 드레스덴 – 프라하-홀레쇼비체 – 브르노 (– 부다페스트)
함부르크 Hbf – 베를린 슈판다우역 – 베를린 중앙역 – 라이프치히 – 에르푸르트 – 뉘른베르크 – 뮌헨
rowspan="2" |베를린 동역 – 베를린 슈판다우역 – 하노버 – 오스나브뤼크 –– 뮌스터(베스트팔렌)개별 운행
– 바트 벤트하임 – 아머스포르트 중앙 – 암스테르담2시간 간격
함부르크 알토나 – 베를린 슈판다우역 – 베를린 중앙역 – 할레 – 에르푸르트  – 뉘른베르크 – 파사우 – 린츠 – 빈1일 2회
베를린 – 베를린 슈판다우역 – 슈텐달 – 볼프스부르크 – 하노버 메세/라첸 – 괴팅겐 – 카셀-빌헬름스회에 – 풀다 – 프랑크푸르트 공항 – 마인츠개별 운행
라이프치히 – 베를린 쥐크로이츠 – 베를린 중앙역 – 베를린 슈판다우역 – 슈텐달 – 하노버 – 빌레펠트 – 도르트문트 – 에센 – 뒤스부르크 – 뒤셀도르프 – 쾰른 – 아헨
베를린 – 베를린 슈판다우역 – 슈텐달 – 뤼네부르크 – 함부르크-하르부르크 – 함부르크


참조

[1] 서적 Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas) Schweers + Wall
[2] 문서 # DBCatsURL이 어떤 유형인지 알 수 없어 '문서'로 임의 설정했습니다. 필요에 따라 수정하세요. DBCatsURL
[3] 웹사이트 Der VBB-Tarif: Aufteilung des Verbundgebietes in Tarifwaben und Tarifbereiche https://web.archive.[...] Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg 2019-11-26
[4] 서적 Renaissance der Bahnhöfe. Die Stadt im 21. Jahrhundert Springer Vieweg Verlag
[5] 서적 Bahnstadt Berlin: Ausbau der Infrastruktur von 1990 bis 2015 Deutsche Bahn
[6] 간행물 Berlin – ungenutzte Kapazitäten auf Jahrzehnte
[7] 웹사이트 Nutzungsvorgaben für den als überlastet erklärten Schienenweg Bahnhof Berlin-Spandau http://www.deutscheb[...] 2015-01-20
[8] Youtube # 또는 웹사이트, 상황에 따라 변경 Timetables for Berlin-Spandau station http://kursbuch.bahn[...]
[9] 웹인용 Reinigungsgerät für Spandauer Bahnhofsdach getestet http://www.deutscheb[...] 2017-08-29
[10] 웹인용 U7-Bahnhöfe unter Denkmalschutz http://www.berliner-[...] 2017-03-28


본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com